这不是去年11月把老破车置换了新车么,加之今年美国的冬天变态的长,根本没法出去飞,于是兴趣自然就有所转移了,哎~
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450pro-3DA
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可以在搜索飞魔士450,还有就是出差去深圳联系厂家。这次中秋放假跟几个哥们去深圳玩时联系厂家购买的一架450PRO直驱,做工相当的不做,旋翼头灵活,而且没有丝毫虚位,我当时就拆开旋翼头插上转了一圈,非常同心。飞越450PRO和非耐450PRO我都有一架,说实话,把飞魔士和飞越非耐450PRO放在机器对比,打眼一看飞魔士就高档一抽,飞越的机架太单薄,有点是价格便宜,非耐的PRO价格死贵,质量跟飞越的差不多,倒是价格死贵。让我感受的最深的就是,我玩过的山寨450PRO中联从来没有同心过,飞越的中联新的就不同心,非耐的相对好点,但是这次购买飞魔士的新机,中联的同心度让我惊喜万分!楼上的朋友
Posted By: 本站网友
这螺丝还有讲究?我感觉我杂牌飞机上的额螺丝都挺好的啊
非专业人员用非专业眼光基于非专业飞模型基础讨论:首先我要说明的是直升机悬停时旋翼面向哪边倾斜不是固定的,一般是朝向尾桨推力方向其次,当尾桨作用于机身时,无论高置尾桨,还是低置尾桨。假设:如果倾斜是由于尾桨将飞机姿态推歪,那么主旋翼动力倾斜必然导致飞行姿态的变化无法保持悬停,所以得出结论,直机悬停主旋翼面倾角并不是由于被尾桨吹歪了理论中直机悬停时,符合各向合力为0的情况下的受力分析(适用于非极端的高置尾桨和低置尾桨所带来的滚转力可以从循环螺距获得补偿而无需改变自身主旋翼面倾角,可以忽略的情况)那么受力分析中,视作尾桨推力作用于直机重心,其实很多模型设计也都基于重心
长度是一样也不一定确保没有双桨,再说连杆精确长度很难测量,
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